Die Straße von Hormus zählt zu den politisch angespanntesten kommerziell schiffbaren Wasserstraßen der Erde, doch dieses Gebiet steht jetzt vor noch größeren Herausforderungen als zuvor. Kriminelle haben begonnen, Schiffe anzugreifen und Kryptowährungen zu verwenden, um Zahlungen von jenen zu erpressen, die ihre Verbündeten nicht leicht erreichen können. Einem<a href="https://www.theblock.co/post/398233/scammers-demand-crypto-clearance-fees-from-ships-near-strait-of-hormuz-report" rel="noopener noreferrer" target="_blank"> </a>aktuellen&nbsp;Bericht zufolge kontaktieren Kriminelle Schiffe im Transit oder in der Straße festsitzende Schiffe und erpressen von ihnen Zahlungen in Kryptowährung; dies geschieht unter Androhung von Schaden, falls die Zahlung nicht erfolgt. Die Mechanismen sind nichts Neues; ein Krimineller identifiziert ein anfälliges Schiff, nimmt Kontakt auf, spricht Drohungen aus und fordert letztendlich eine Zahlungsform, die aufgrund der Anonymität, die durch die Weite des Ozeans, wo das Verbrechen stattfindet, geschaffen wird, schwer nachzuverfolgen und unmöglich rückgängig zu machen ist.<h2>Was tatsächlich dort draußen geschieht</h2> Iran und Oman teilen sich die Straße von Hormus, die in gewisser Weise eine Mündung ist und etwa 20 Prozent der weltweiten Ölversorgung transportiert; Schiffe verlangsamen in diesem Gebiet tatsächlich ihre Fahrt und bilden lange Schlangen, um durch die engen Kanäle zu gelangen. Diese Schiffe können hier stundenlang festsitzen, und oft sind die nächstgelegenen Küstenwachen oder militärischen Eskorten aufgrund des äußerst volatilen geopolitischen Umfelds möglicherweise nicht auf ihrer Seite. In diesem volatilen Umfeld ist es schwer, eine Kontaktaufnahme mit einem Schiff unter Nutzung eines Autoritätsnamens oder einen bedrohlichen Anruf abzutun. Schiffe sind seit einiger Zeit Belästigungen, Drohnenangriffen, Beschlagnahmungen und anderen geopolitischen Gefahren ausgesetzt, während sie die Straße durchfahren. Mit dieser Art von Geschichte wird jede Drohung vom Schiff mit größter Sicherheit ernster genommen, als es an einem Ort ohne solche Geschichte der Fall wäre. Im Wesentlichen beschreibt dieser Bericht, wie Kriminelle die durch diese Drohungen geschaffene Angst ausgenutzt haben. Kriminelle kontaktieren Schiffe und fordern Zahlungen in einer Kryptowährung, indem sie entweder Bitcoin oder einen Stablecoin verlangen; beide Zahlungsformen ermöglichen es den Kriminellen, Banken zu umgehen und ihre Zahlung sofort von einem Ort zum anderen zu überweisen — ohne die Möglichkeit, die Transaktion nach Abschluss rückgängig zu machen.<h2>Warum Krypto die Verfolgung erschwert</h2>Während maritime Erpressung seit vielen Jahren existiert, hat die<a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Piracy_off_the_coast_of_Somalia" rel="noopener noreferrer" target="_blank"> </a>Piraterie im Golf von Aden eine lange und dokumentierte Geschichte, in der Lösegeldzahlungen für Fracht und Besatzung alltäglich sind (tatsächlich) hat sich der Ort geändert, über den die Zahlung erfolgt. Das heißt, in der heutigen Welt können Überweisungen eingefroren und Bankkonten markiert werden; Kryptowährungen funktionieren jedoch anders. Eine Kryptowährung-Wallet, die Zahlungen in der Nähe der Straße von Hormus erhält, kann diese Gelder anschließend über einen Mixer (Krypto-Geldwäsche) transferieren oder auf eine andere Blockchain "bridgen", aber sie können auch über eine Peer-to-Peer-Börse in einem Land umgewandelt werden, in dem es keine Anti-Geldwäsche (AML)-Durchsetzung gibt (was bedeutet), dass es zu spät ist, die Transaktion (das Ziel) nachzuverfolgen, wenn jemand beginnt, sie zu recherchieren, da diese Gelder verschleiert wurden. So funktioniert die Technologie sowohl für feindliche Zwecke als auch für Überweisungen; und viele dieser Eigenschaften gelten auch für diejenigen, die Krypto nutzen, um der Entdeckung zu entgehen. Die dokumentierten On-Chain-Aktivitäten der IRGC, die Ölverkäufe, Waffenbeschaffung und Proxy-Finanzierung umfassen, stützen sich überwiegend auf Stablecoins als Tauschmittel. Für Schiffsbetreiber vervielfachen sich die Herausforderungen durch kompromittierte maritime Kommunikationssysteme, einschließlich Satellitentelefonen, UKW-Funkgeräten und E-Mail über VSAT. Ausgeklügelte Akteure können eine Identität fälschen oder Kommunikationen auf zahlreiche unentdeckte Weisen abfangen, um die wahrgenommenen Schwachstellen einer Besatzung auszunutzen.<h2>Dies passt zu einem größeren Muster</h2>Forscher haben<a href="https://www.cyber.gc.ca/en/guidance/cyber-threat-marine-transportation" rel="noopener noreferrer" target="_blank"> </a>in den letzten Jahren die Entwicklung traditioneller Erpressungsschemata hin zu neuen Formen der Kryptowährung nachgezeichnet. Ransomware-Gruppen waren die ersten Anwender dieser Methode auf dem Onshore-Markt im Jahr 2016, gefolgt von Hafenanlagen, wobei Logistikunternehmen zu dieser Zeit stillschweigend zahlten. Das Anzielen maritimer Einheiten auf See ist lediglich eine Erweiterung dessen, was in anderen Bereichen bereits geschehen ist; Handelsschiffe operieren isoliert, Unternehmen, die mit ihnen arbeiten, stehen unter extremem Druck, Produkte vom Ursprungsort zum Verkaufsort zu transportieren, und die durch Seewege und viele Betreiber entstehenden Jurisdiktionsprobleme machen maritime Ziele für Banden, die Erpressungsaktivitäten durchführen, attraktiv. Die Straße von Hormus, eine der wichtigsten Meerengen der Welt, erhöht die Komplexität maritimer Erpressungsaktivitäten aufgrund der Streitigkeiten um die Kontrolle der Gewässer in der Straße. Vom Iran unterstützte Schiffe haben dokumentierte Vorfälle von Enterungen und Beschlagnahmungen von Schiffen, die in der Straße von Hormus operieren. Wenn Besatzungsmitglieder eine Drohung erhalten und in dieser Region operieren, ohne eine klare Stelle zu haben, der sie die Drohung melden können, wäre es für einige nicht überraschend, wenn sie annehmen würden, dass die Drohung eine gewisse Unterstützung der iranischen Regierung hatte, selbst wenn es keine Beweise gäbe, die diese Annahme stützen. Ebenso berücksichtigen Betrüger diese Unsicherheit wahrscheinlich, wenn sie ihren Erfolg bestimmen.<h2>Was den Betreibern geraten wird</h2>Maritime Sicherheitsunternehmen raten in der Regel, kein Lösegeld zu zahlen, überhaupt nicht mit den Kriminellen zu verhandeln, außer um Informationen über sie zu sammeln, und das nächste Seenotrettungszentrum sowie den Flaggenstaat zu benachrichtigen. Dies ist eine Sache, die man bequem aus einem Konferenzraum heraus tun kann, aber eine ganz andere vom Steuerhaus eines Schiffes in einer umstrittenen Meerenge aus – wo der psychologische Druck auf den Kapitän immens ist und die Erpresser sich dieser Tatsache sehr wohl bewusst sind. Auf der Verfolgungsseite beginnen viele Börsen, mit maritimen Sicherheitsunternehmen zusammenzuarbeiten, um die Kryptowährung-Wallet-Adressen bekannter Erpresser zu identifizieren. Das Volumen der an IRGC-assoziierte Adressen erhaltenen Gelder erreichte 2024 über 2 Milliarden US-Dollar und stieg 2025 auf mehr als 3 Milliarden US-Dollar, laut<a href="https://www.chainalysis.com/blog/iran-strait-of-hormuz-crypto-toll/" rel="noopener noreferrer" target="_blank"> </a>Chainalysis On-Chain-Daten. Während dies weiterhin entwickelt wird, ist es derzeit nicht gut abgedeckt, aber es gibt Bereiche der Verbesserung.<h2>Wohin die Reise geht</h2>Es gibt kaum einen Grund, wirklich schockiert zu sein über die Tatsache, dass Kriminelle einen Weg gefunden haben, Kryptowährung als Werkzeug zur Erpressung auf See durch die Situation in Hormus zu nutzen. Was diese Situation im Vergleich zu den vielen anderen Angriffen auf Boote/Handelsschiffe unterscheidet, ist die Natur eines Angriffs auf die Handelsschifffahrt, die die Straße von Hormus durchquert, als eine national/international kritische Infrastruktur/öffentliche Güter-Situation — wenn der Öltransport eingestellt wird, reagiert der Energiepreis innerhalb von Tagen. Betrüger wissen, dass Reeder/Betreiber Anreize haben, Probleme stillschweigend zu lösen — wenn dies geschieht, beseitigt die Krypto-Asset-Natur der Zahlung die potenzielle Papierspur, die mit diesen Zahlungen verbunden ist, und eliminiert die Möglichkeit, diese Zahlungen zu den Betrügern zurückzuverfolgen. Im April 2026 gab es über 606 Millionen US-Dollar an Hacker-Verlusten; für mich deutet dies auf die Attraktivität der oben genannten Situation hin, in der Betrüger ihr Risiko erhöhen werden, auf die oben genannte Weise zu handeln, bis ernsthafte Durchsetzung erfolgt — daher muss der Krypto-Asset-Raum, um weiter zu wachsen, viel effizienter werden, als er es heute ist.

Betrüger, die sich als iranische Behörden ausgeben, zielen auf gestrandete Hormuz-Schiffe ab und erpressen mit Kryptowährungen, indem sie geopolitische Ängste und Anonymität ausnutzen, um nicht rückverfolgbare Bitcoin- und USDT-Zahlungen zu sammeln.

Krypto-Erpressung auf See: Wie Betrüger gestrandete Schiffe in der Straße von Hormus ins Visier nehmen

/media/contribution/car7cca855be207479089c0bed33c804071/7kd_0507185414303.stxt

Kast stellt ehemalige SEC-Beamtin Stephanie Allen als Leiterin der Politikkommunikation ein

/media/contribution/card85f52cd0bf24832967ff7558a9232a6/z5v_0507172850487.stxt

Ein schneller Anfängerleitfaden zum Futures-Handel auf LBank

/media/contribution/car53657f5df81a46aaa62c15253631838b/sx5_0507185810735.stxt

Die Wahrheit über Krypto und Ihr Steuergeld – Was Scott Bessent gerade dem Kongress mitgeteilt hat, wird Bitcoin schockieren

/media/contribution/car7e267414288c4f769119384d4a45d799/vyg_0507171334069.stxt

Cathie Woods ARK prognostiziert eine Marktkapitalisierung von Bitcoin von 16 Billionen US-Dollar

/media/contribution/car3aa8526cbadd4b0a8d33b1cde0a142eb/rlh_0507175511954.stxt

Nexo steigert Liquidität mit 0%-Zins-Kreditlinien für Solana und XRP

/media/contribution/car2acdab889f754524b9eacb348740c80e/yxp_0507173441989.stxt